Kupić lokal mieszkalny czy wynająć? Takiego dylematu nie ma z całą pewnością ta część społeczeństwa, której nie stać na zakup swojego M. Głównie są to Mieszkania na sprzedaż Warszawa osoby studiujące oraz młode małżeństwa będące na początku wspólnego życia. Są świadomi tego, że droga do zdobycia kredytu i stania się właścicielem mieszkania jest w tej chwili zbyt długa i nieosiągalna. Dlatego też decydują się na wynajem mieszkania zasilając w ten sposób rynek najmu domów i mieszkań. Na co powinno się zwrócić istotną uwagę przy wyszukiwaniu tego tymczasowego miejsca zamieszkania, aby spełniły się nasze oczekiwania, oprócz tego byśmy Wynajem mieszkań Warszawa utracili pieniędzy?Pierwszą rzeczą, od której trzeba zacząć jest określenie wszystkich parametrów, przykładowo: umiejscowienie, liczba pokoi, standard itp. Kiedy znajdziemy właściwe mieszkanie powinno się sporządzić raport stanu, w jakim jest dom, żeby ewentualne mankamenty i zniszczenia nie zostały nam przypisane i byśmy nie zostali Agencja nieruchomości Warszawa za nie obciążeni. Przed podjęciem ostatecznej decyzji warto sprawdzić pobliże, żeby sprawdzić, jakie uwarunkowania będą nam towarzyszyć np. podczas wieczornej przechadzki. Ostatnim krokiem jest podpisanie umowy, która powinna być tak skonstruowana, by wprost określała najbardziej istotne punkty, tj. czas najmu, nazwiska najemców oraz ceny. Pomijając to Mieszkania Warszawa należy mieć na uwadze na oszustów, którzy wykorzystując gorący czas końca akademickich wakacji związany z przyjazdem studentów, zawyżają ceny, ażeby móc w nieuczciwy sposób zarobić.

http://dyj.pl/wynajem-mieszkan-warszawa-s-869/

data: 28-01-2012 | szczegóły

Urządzenia nawigacyjne GPS na stałe zadomowiła się w naszych samochodach. Dzisiaj coraz smielej zaczyna być także stosowana w motorach, rowerach, katamaranach, a nawet podczas pieszych wędrówek. Tak urządzenia jak i software do nawigacji czyli automapy GPS stają się coraz lepiej dopracowane i niezawodne. Razem z urządzeniem klient dostaje interesujące dodatki umożliwiające słuchanie utworów muzycznych jako pliki audio, wyświetlanie plików z rozszerzeniem np. html i zdjęć w formacie JPG. Sprzęt taki może mieć także zintegrowany nadajnik FM który pozwala na transmitowanie sygnału audio z urządzenia do odtwarzacza w samochodzie.

http://www.nadruk.sklep24h.limanowa.pl/e/Wszystko-o-nawigacji-GPS,2708

data: 02-03-2011 | szczegóły

Nawigacja GPS na stałe zagościła w naszych samochodach. Aktualnie coraz smielej staje się także stosowana w motocyklach, rowerach, żaglówkach, jak również podczas turystyki pieszej. Zarówno sprzęt jak i oprogramowanie do nawigacji a więc auto-mapy GPS stają się coraz to bardziej opracowane i niezawodne. Razem z urządzeniami klient dostaje interesujące bonusy umożliwiające odtwarzanie utworów w formacie audio, wyświetlanie dokumentów z rozszerzeniem np. html oraz zdjęć w formacie JPG. Sprzęt taki może mieć także zainstalowany transmiter FM pozwalający na transmitowanie dźwięku z nawigacji do radioodbiornika w samochodzie.  

http://www.i-gps.pl/

data: 08-03-2011 | szczegóły

Alfa Romeo 156 to jeden z najbardziej utytułowanych samochodów poprzedniej dekady. Jednak w Polsce nie cieszy się on zbyt dużą renomą. Fakt ten nie wynika ze słabości Alfy 156, a jedynie niskiej kultury technicznej kierowców. Alfa Romeo 156 to także jeden z najbardziej efektownych technicznie samochodów jaki powstał. Zawieszenie składa się z amortyzatorów, wahaczy górnych i dolnych , a ponadto stabilizatora. Silniki mają system Common Rail, zmienne fazy rozrządu czy cylindry w układzie V. Stylistyka jest również nietuzinkowa, wystarczy zwrócić uwagę na grill wrzynający się w zderzak, ciekawy kształt lamp i lusterek, a także klamki ukryte w słupkach drzwi. W standardowym wyposażeniu modelu Alfa 156 klienci otrzymywali klimatyzację, alufelgi, DPF, EGR, ASR, system Hill Holder i Blue And Me. Ze stuprocentową pewnością polscy znawcy motoryzacji nie mogą dostrzegać tych licznych zalet, a wyłącznie powtarzają stereotyp Alfy Romeo o awaryjności, wysokich kosztach utrzymania. Jednakże inteligentny człowiek włoży te historie między bajki i będzie dostojnie użytkował Alfę 156.

http://www.forum.alfaholicy.org/156/

data: 22-06-2011 | szczegóły

Zapraszamy na forum poświęcone samochodowi Audi Q7 Forum zawiera największych fanów samochodu terenowo-użytkowego SUV Audi Q7 . Powyższe forum jest podzielone na parę kategorii . Konkretne kategorie dotyczą różnych spraw związanych z samochodem . Zapraszamy do rejestracji!

http://audi-q7.autofora.pl/

data: 13-12-2010 | szczegóły

Forum motoryzacyjne - dyskusje i opinie o samochodach, pytania i porady dla kupujących, instalacje LPG, car audio, nowości motoryzacyjne.

http://www.forum.autokram.pl/

data: 13-01-2010 | szczegóły

Sektor samochodowy rozwija się znacząco od kilkudziesięciu lat. Ciągle pasjonaci samochodw dbający o pojazdy, zasypywani są ciekawymi ofertami punktów samochodowych. Sklep motoryzacyjny Sklepy on-line sprzedające części do samochodów prześcigają się w atrakcyjnych ofertach i zniżkach. Oferują bardzo duży wybór produktów do pojazdów czterokołowych różnorodnych marek, pochodzących ze sprawdzonych źródeł. Części samochodowe Oprócz tego, obiecują pewną jakość oraz cenę. W związku z bardzo dużą konkurencją w branży, kupujący ma dziś większą możliwość wyboru, co wiąże się ze zwiększoną szansą kupna części do aut po promocyjnych cenach. Obecnie, bez problemu  mamy możliwość dostać markowe i równocześnie tanie akcesoria samochodowe. Zmniejsza to, tak powszechne niedawno, podróbki, które najczęściej doprowadzały do uszkodzenia samochodu oraz narażały nas na wydatki związane z ewentualną naprawą samochodu. Na dużo lepszym poziomie znajduje się zarówno jakość usług oferowanych w sklepach, które w obliczu konkurencji chcą zapewnić jak najlepsze oferty dla klientów. Bardzo polecam każdemu kupującemu auto części szczegółowe zapoznanie się z ofertą oraz sklepami jakie oferują części samochodowe ponieważ to z całą pewnościa zapobiegnie potencjalnym kłopotom.

http://www.super-gps.waw.pl/a/Auto-czesci-Siedlce,8722

data: 23-09-2010 | szczegóły

Co to jest motoryzacja aktualnie wie prawdopodobnie właściwie każdy człowiek od dziecięcych lat. Od samego początku 20 wieku prędkość rozwoju aut odbywa się w bardzo dużym tępie a ich masowa produkcja odziałuje na obniżenie kosztów produkcji. Dzięki temu na dzień dzisiejszy omal każdy mieszkaniec wsi i miasta ma swój pojazd. Jak wiemy przy okazji rozwinął się też przemysł produkujący części samochodowe. Współcześnie współczesnego użytkownika auta nurtują wyłącznie pytania gdzie nabyć samochód , a dodatkowo zaopatrywać się potem w auto części do niego. sklep motoryzacyjny Co jest jak się okazuje nie do końca oczywiste ponieważ bardzo dużo auto sklepów sprzedaje wydawałoby się te same części samochodowe w całkowicie różnorakich cenach. Kryje się za tym częstokroć kwestia jakości. Oczywistym jest że im większą uwagę producenci części przywiązują do jakości tym droższe są to części zamienne ponieważ wymagają one zastosowania lepszych materiałów które są droższe , a dodatkowo użycia bardziej dokładnej kontroli jakości co także nie pozostaje bez wpływu na cenę ostatnią części. Trzeba też wziąść pod uwagę że wymiana części bez względu na jej jakość wymaga nakładu pieniężnego . Warto jest więc kożystać z części zamiennych dobrej jakości żeby w przyszłości nie ponosić kosztów zbędnej powtónej zamiany. Bo z pewnością możemy zareklamować częsć która okazała się wadliwa ale za wymianę będziemy prawdopodobnie musieli zapłacić ponownie i nie potrzebnie tracić czas , a dodatkowo. Jeśli nadal nurtuje was pytanie którą część zakupić to poszukajcie opini na temat interesujących was produktów w stronach które zbierają opinie od użytkowników rzeczywiście warto się zapoznać z takimi informacjami ponieważ w późniejszym czasie ma możliwość nam to zaoszczędzić czasu i pieniędzy.

http://katalog.malag.info/czci-samochodowe-skierniewice-s267.html

data: 20-07-2010 | szczegóły

Wykorzystywanie skrzyń automatycznych. Jak użytkować skrzynie automatyczną? Klasyczna automatyczna skrzynia biegów jest wyposażonaw lewarek dostępny kierującemu, który wprowadza skrzynię w żądany główny tryb pracy. części samochodowe peugeotZ lewarkiem związany jest wskaźnik włączonego trybu (albo sam lewarek i jego pozycja jest jednocześnie wskaźnikiem). Klasyczne skrzynie biegów na dzień dzisiejszy spotykane posiadają podstawową "ścieżkę" przełączania i pozycje o układzie P-R-N-D (wymaganą poprzez teraźniejsze przepisy Stany Zjednoczone), czasem spotyka się inne, starsze, układy. Częstokroć "ścieżce" dodatkowo towarzyszą specjalne tryby (czasem włączane dodatkowymi przyciskami na lub obok głównego wybieraka (lewarka)).Wszystkie operacje wybierakiem zaleca się wykonywać na zatrzymanym samochodzie i z włączonym pedałem hamulca zasadniczym, chyba że instrukcja producenta dopuszcza zupełnie inaczej. Uruchamianie silnika jest z reguły możliwe jedynie na P i N. Gaszenie silnika jest zalecane także na P i N i zatrzymanym pojeździe choć możliwe jest przy dowolnym położeniu wybieraka a wręcz "w biegu" (właściwe wyłączanie napędu odciąża znacznie hydraulikę, w szczególności starszych automatów - w pozycji P/N zostają "rozładowane" ciśnienia, siłowniki i różne szczegóły sprzęgające; przy zgaszeniu w pozycji D czy R układy skrzyni pozostają na postoju pod niekorzystnymi ciśnieniami i naprężeniami). Znaczenie poszczególnych pozycji to: P - Parking pozycja w której skrzynia jest w trybie neutralnym ("luz"), czyli nie przenosi obrotu i momentu na koła pojazdu, tak samo jak w pozycji N, co więcej jest blokowana mechanicznie od strony kół, co blokuje również oś napędzane. Należy pamiętać, że koła nienapędzane mogą się cały czas obracać. W pozycji tej jest możliwe uruchomienie rozrusznika, dokładnie tak samo jak w N. Blokada jest czysto mechaniczna i nigdy nie wolno jej próbować włączyć w czasie, wręcz bardzo wolnego, toczenia się pojazdu, gdyż grozi to jej zniszczeniem (np. koło zębate z 1cm zębem i zapadką będzie usiłowało natychmiast zatrzymać wielotonowy pojazd, co może zrujnować zapadkę i jej obudowę). Z w/w powodu powodu poleca się przed użyciem P nacisnąć hamulec podstawowy, i zaciągnąć pomocniczy, ażeby odciążyć mechanikę zapadki (na przykład na stoku może być łatwo zablokować P, niemniej jednak pod obciążeniem zapadki ciężarem samochodu ma możliwość być bardzo trudne albo niemożliwe jej proste odblokowanie). R - Bieg wsteczny. Skrzynia przestawia się w tryb pracy porusdzania do tyłu, spinając odpowiednie sprzęgła oraz układy planetarne. Na ogół następuje to z pewnym zauważalnym opóźnieniem, jest to efekt działania blokad elektronicznych i hydraulicznych przeciwdziałających chęciom szybkiego przestawienia na R w czasie jazdy w przód i tym podobnym sytuacjom. N - luzu, skrzynia nie przenosi momentu (lub przenosi znikomy moment) od silnika na koła napędzane. Pozycja dokładnie taka sama z P, jedynie bez wprowadzenia blokady. W tej pozycji (i tożsamo w P) układ skrzyni odblokowuje układ rozrusznika, typowo w innych pozycjach od P i N niemożliwe jest uruchomienie silnika (jest to blokada przeciwko wypadkom, ponieważ, z braku sprzęgła mechanicznego, w stanie spoczynkowym skrzyni silnik obraca się swobodnie i można byłoby wystartować go praktycznie w dowolnej pozycji wybieraka, niemniej jednak po chwili koniecznejiecznej na stworzenie ciśnień roboczych i tak dalej. skrzynia ustawiłaby bieg i pojazd ruszyłby, w znaczącej liczbie sytuacji w przypadkowym kierunku). Jest to jedyna pozycja polecana do holowania pojazdu z wyłączonym silnikiem i napędzanymi kołami obracanymi przez ruch pojazdu - choć holowanie takiego pojazdu powinno raczej odbywać się z kołami napędzanymi podniesionymi  sklep motoryzacyjny W wypadku holowania z napędem skrzyni od kół, bezwzględnie należy używać N i przestrzegać założeń instrukcji obsługi samochodu - typowo wolno holować pojazd na odległości klikudziesięciu kilometrów, z niewielką prędkością, z przerwami na przestygnięcie skrzyni (jeżeli już możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, powinno się co kilka kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Zbyt szybkie i długie holowanie , np kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni wskutek przegrzania i smarowania (zasadnicza pompa robocza skrzyni jest najczęściej napędzana wyłącznie od silnika, skrzynia napędzana od kół nie posiada żadnej sposobów właściwego chłodzenia i smarowania). D - Drive zdarza się, że oznaczone OD, D wewnątrz O, itp. Jest to podstawowa pozycja do jazdy w przód. Pozycja następna za pozycją N to podstawowa pozycja jazdy do przodu, niezależnie od tego jak nazywa ją wytwórca pojazdu). Skrzynia zestawia biegi w zypełnym zakresie szybkości i przełożeń , w zależności od położenia pedału gazu, hamulca, szybkości pojazdu, i paru do kilkudziesięciu innych parametrów branych przez uwagę poprzez układ sterowania. Typowo czas zmiany biegów zależą od sposobu operowania gazem, także redukcje odbywają się głównie w zależności od pozycji pedału gazu. Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp) powinno się używać do zatrzymania wyłącznie pedału hamulca głównego, nie należy przestawiać wybieraka z pozycji D na N czy podobne - nie daje to oszczędności i nie odciąża skrzyni , zwiększa tylko zużycie sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają 1-szy bieg; w pozycji D układ sterowania "rozumie" sytuację kiedy pojazd stoi i powinno się odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy w przód, w dodatku w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie. Klasyczna skrzynia automatyczna w trybie głównym D nie ma żadnych sposobności hamowania momentem , gdyż w układzie kinetycznym występują sprzęgła jednokierunkowe i hydrokinetyczne. Tryby dodatkowe popularne w obecnych skrzyniach to: 3, itp albo D jeżeli podstawowa to OD - pozycja która "skraca" skrzynię o górny bieg (biegi) overdrive. Skrzynia działa cały czas w trybie automatycznym od pierwszego biegu do któregoś pośredniego, na przykład. 3. Należy zapoznać się z instrukcją by poznać cechy i zalecenia co do zastosowania trybów skróconych - typowo zaleca się je dla oszczędzania biegów wysokich (overdrive) pod zwiększonymi obciążeniami (biegi wysokie mają z reguły względnie delikatną konstrukcję gdyż z założenia nie przenoszą znacznych momentów), zdarza się, że tryby skrócone polecane są do jazdy miejskiej i ogólniej z prędkościami, gdy punkt zmiany biegu wysokiego wypada tak, że skrzynia nieustannie przełącza biegi wysokie (na przykład. punkt zmiany biegu 3-4 to 70km/h, przy jeździe w dużym ruchu i średniej mniej więcej tej wartości, nie gorzej jest włączyć tryb 3 aby skrzynia pozostawała na 3 biegu, zamiast co chwila przełączała 3-4). W niektórych skrzyniach występuje w trybach skróconych mniej albo bardziej efektowne hamowanie momentem (silnika albo układów hydraulicznych skrzyni) zbliżone do "hamowania silnikiem" w ręcznej skrzyni. 2 albo S zblokowany 2 bieg. W zależności od fabryki, skrzynia blokuje bezwzględnie 2 bieg lub stosuje automatycznie 1 i 2 biegu w przód. Tryb ten bywa oznaczony gwiazdką, "snow" itp. Tryb służy do ruszania na śliskich nawierzchniach jak śnieg, lód, piasek (jeśli nawierzchnia nie stawia oporu kołom napędzanym i kręcą się one coraz szybciej w miejscu, to układy skrzyni interpretują to po prostu jako jazdę w przód, i skrzynia włącza coraz wyższe biegi, co w starszych rozwiązaniach utrudniało efektywne ruszanie na śliskich nawierzchniach). W wielu skrzyniach jest to też tryb zalecany do najcięższych zadań, takich jak holowanie przyczep, strome zjazdy i podjazdy, i tak dalej. Wynika to z konstrukcji skrzyń, gdzie drugi bieg jest na ogół najmocniejszym biegiem pod względem możliwości przenoszenia momentu obrotowego, a gwarantuje już szybkość maksymalną rzędu 80km/h. Należy za każdym razem sprawdzić jakie są zalecenia producenta samochodu i jak prawidłowo należy używać zblokowanych biegów (możliwości przełączania wybieraka "w biegu", zalecane obciążenia, prędkości maksymalne, i tym podobne).   W wielu skrzyniach, zwłaszcza ze sterowaniem elektronicznym, występują dodatkowe przełączniki modyfikujące pracę skrzyni, przykładowo. tryby sportowe, ekonomiczne , zimowe oraz inne, w zależności od pomysłowości producenta. Nierzadko wprowadza się tryby półautomatyczne (skrzynia zmienia biegi w górę i w dół na komendę kierowcy, wydawaną np. przyciskami na kierownicy albo krótkim skokiem lewarka przód-tył, symulując pracę sekwencyjnych skrzyń wyczynowych)  

http://www.ponadto.mieszkaniedlazaka.pl/a/Sklep-motoryzacyjny-Gdansk,27924

data: 13-12-2011 | szczegóły

Ceramizacja to nowa technologia, która umożliwia zregenerować silniki i inne urządzenia w których występuje tarcie metalu o metal. Warstwa ceramiczna powstaje dzięki połączeniu i dyfuzji cząsteczek ceramizera(R) z cząsteczkami metalu przemieszczającymi się w oleju. Dosyć niecodziennym wydaje się brak konieczności demontażu urządzenia.| Proces regeneracji , a dodatkowo budowy warstwy ceramicznej odbywa się automatycznie, już po 200 km od momentu dodania preparatu do oleju można zauważyć korzyści.części samochodowe Kia Regeneracja przy użyciu ceramizera(R) polega na przywróceniu fabrycznych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, przez arostowe powstawanie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich użytkowania, wystarczy dodać preparat do oleju (w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy) albo do paliwa (w wypadku uszlachetniacza paliw). Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a zwłaszcza w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się najmniejszych elementów i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się odbudowując powierzchnie w sposób prawie doskonały. Znaczy to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się najmniejszych elementów.| W celu zwiększenia tarcia przez pierwsze 200 km jazdy z preparatem nie należy przekraczać 2700 obr/min. Proces budowy warstwy ceramicznej trwa 1,5 tys. km lub 250 motogodzin. Cząsteczki ceramizera(R) wyróżniają się wysokim stopniem połączenia z metalem, przenoszą cząsteczki metalu (selektywne przenoszenie) w zużyte miejsca, gdzie występuje podwyższona temperatura spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i ceramizera(R) (dyfundując), odbudowują powierzchnie kreując warstwę ceramiczno-metalową.| W rezultacie dyfuzji ceramizera(R) z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu, tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna). Proces powstawania warstwy nazywany jest ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Ceramizacji powierzchni metalowych która polega na wytworzeniu warstwy ceramiczno-metalowej na metalowych powierzchniach tarcia, w częściach maszyn i urządzeń, w czasie ich normalnej eksploatacji.|Przez narostowe powstawanie warstwy ceramiczno-metalowej ceramizer(R) regeneruje i odbudowuje trące się metalowe powierzchnie, integrując trwale z metalem na poziomie molekularnym. Wyprodukowana warstwa ceramiczno-metalowa jest twarda, trwała, ma niski współczynnik tarcia, znakomicie odprowadza ciepło i jest odporna na wysokie temperatury i obciążenia mechaniczne. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni trących się detali.   Na skutek wysokiej lokalnej temperatury (ponad 900 o C), powstającej w miejscach lokalnego tarcia, następuje "topnienie" ceramizera(R). "Stopione" cząsteczki ceramizera(R), charakteryzują się wysokim stopniem adhezji (łączenia) z metalem, przenoszą cząsteczki metalu zobowiązane w oleju lub smarze w zużyte miejsca (selektywne przenoszenie), gdzie występuje podwyższona temperatura, spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i ceramizera(R) (dyfundując), odbudowują powierzchnie, budując warstwę ceramiczno-metalową. W rezultacie dyfuzji ceramizera(R) z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu i tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramicznometalowa warstwa ochronna)| Zachodzące procesy termodynamiczne na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a zwłaszcza w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się szczegółów.| Po osiągnięciu wartości nominalnych, narastanie warstwy zatrzymuje się, odbudowując powierzchnie w metodę prawie doskonały. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się najmniejszych elementów.| Trwały efekt ceramizacji w silnikach spalinowych utrzymuje się po kolejnych wymianach oleju co najmniej do 70 000 km przebiegu, a w przypadku skrzyń biegów do 100 000 km przebiegu Tzw. magnetyzacji oleju - dzięki technologi GP, cząsteczki oleju przylegają ściśle do powierzchni metali, tym samym polepszają smarowanie i odprowadzanie ciepła z ich powierzchni. Proces magnetyzacji oleju utrzymuje się do dalszej wymiany oleju, ponieważ wraz z wymianą pozbywamy się namagnetyzowanych cząsteczek oleju. Selektywnego przenoszenia - swobodne molekuły metalu zawarte w oleju albo smarze są przenoszone w węzły tarcia i uzupełniają siatkę krystaliczną odbudowywanej powierzchni metalu. |Proces ten w teoretycznych warunkach (bez podmiany oleju) prowadzi do bezzużyciowości trących się powierzchni szczegółów.| Zakładając, że nie musimy przerabiać oleju to w wyniku procesu selektywnego przenoszenia mielibyśmy do czynienia ze 100% bezzużyciowością trących się powierzchni.|Niestety olej ulega zużyciu, więc musimy go okresowo wymieniać tym samym pozbywamy się resztek cząsteczek ceramizera(R) i proces selektywnego przenoszenia zanika. |Przy tym technika ceramizacji używa zjawisko plateryzacji.| Ceramizery(R) nie zawierają teflonu, ołowiu, molibdenu, nie zapychają filtrów oleju ani kanałów olejowych, ponieważ cząsteczki ceramizera(R) są mniejsze od porów filtra.| Cząsteczki ceramizera(R) są wielkości do 2 mikronów a szczeliny filtra oleju silnikowego są wielkości ponad 5 mikrometrów.| Ponadto warstwa ceramiczno metalowa powstaje wyłącznie w miejscach tarcia metalu o metal, zatem wykluczone jest tworzenie warstwy w kanałach olejowych czy filtrach oleju. środek uszlachetniający olej(R) nie jest zagęszczaczem oleju, ani tzw. "motodoktorem", jedna dawka ceramizera(R) to pięć ml. Produkt nie likwiduje "brania oleju" poprzez uszczelniacze zaworowe, gdyż w przeciwieństwie do pary tłok cylinder nie występuje tarcie matalu o metal.|

http://strony.bedzin.pl/auto-czesci-gdynia-2

data: 07-06-2011 | szczegóły